1、平行进口成为汽车合法进口渠道
我国汽车工业经过60多年的发展，我国已连续8年成为全球最大的汽车生产国和消费国，但不得不承认我国汽车工业水平与汽车发达国家相比仍有较大差距，每年我国需从国外进口超过100万辆汽车。我国是汽车第一大消费国和进口国，但我国对汽车没有定价权，市场被国外车企所控制，大部分利润被国外车企所赚取。由于我国原有的汽车流通政策，进口车的定价权牢牢把控在国外车企手中，使得进入我国市场的进口车型价格远高于国外市场，到国内流通环节，国外企业授权经销商鲜有竞争，个别终端的经销商甚至以稀缺为由恶意加价，导致进口汽车价格居高不下，车企和经销商利用自身地位和优势严重损害我国消费者利益。
为促进我国汽车进口市场的充分竞争，带动汽车进口降价增量，满足国内消费者多层次需求的同时保障利益最大化，商务部开始提出发展平行进口汽车，将平行进口汽车打造成为国产汽车、品牌授权进口汽车之外的第三支重要力量。
2014年8月1日，国家工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，标志着非中规进口车经销商不再受汽车品牌经销商备案制度限制，平行进口车合法化。
2015年起，《关于加强进口的若干意见》、《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》等各项利好政策相继出台，进一步强调在自由贸易试验区开展汽车平行进口试点，是推进汽车领域供给侧结构性改革，加快汽车流通体制创新发展，激发汽车市场活力的重要举措，平行进口车试点地区随之迅速扩增至上海、天津、广州、福建、深圳、成都、新疆、宁波、大连等共9个地区，政策全方位放开并支持平行进口车突破以往的垄断。
2、平行进口汽车规模不断增长
2013年全国平行进口车为8.4万辆， 2014年突破10万辆，2015年突破11万台，占我国汽车进口的比重首次突破10%，但同比增速大幅下降，主要原因为2014年贸易商大规模进口，使得增速超过30%，而我国平行进口汽车市场尚未成熟，超过5万辆平行进口汽车处于保税状态，影响2015年平行进口汽车的进口规模，处于国内市场消化状态。随着消费者市场的逐步形成，2016年我国平行进口汽车规模增速回升，同比增长率达到16.3%，当期平行进口汽车进口规模为1329万辆，2012-2016年期间我国平行进口汽车数量的复合增长率超过19%。
2017 年上半年平行进口汽车共81649辆，同比增长49.7%，占进口总量的14.1%。2017年上半年平行进口增长大大高于进口车市场21.2%的增长（其中正常贸易进口增长17.5%）；6月份平行进口汽车14631辆，同比增长26.9%，增长超出业内年初对平行进口行业发展的预期，国家政策大力扶持和持续推动成为主因。
图 2012年-2017年二季度我国平行进口汽车规模及变动率
3、平行进口汽车车型丰富，更为价格便宜，性价比高，得到了国内消费者的认可
平行进口车绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，省去了中间环节，且平行进口车经销商定价不受厂商限制，比较自由，因此在价格上有较大优惠，通常平行进口车比中规车价格要低5~20%左右，高端车价格优势更为明显，比如，宝马X3的价格，相比市面中规车的60万，到手只要45万左右。宝马X5，在美国售价是5万美元，加上关税、商检、运输等等费用，总计约10万美元，折合人民币60多万，以平行进口的方式在国内销售这台车标价是71万，最终一辆车就可以节省3~6万元。像保时捷卡宴、欧规路虎，这些中规车售价在120万-130万，平行进口标价仅为105万左右。还比如玛莎拉蒂的“中规车”180万元，但平行进口的“美规车”只要133万元；奔驰G L 350“中规车”要110万元，平行进口只要95万元。
在2016年11月份商务部例行发布会上，商务部新闻发言人沈丹阳表示，开展汽车平行进口试点以来，中高端进口汽车降价明显，大部分在15%以上，部分甚至超过了30%。
全球知名汽车厂商因为战略规划、国内认证等原因未在中国上市。平行进口渠道能够购买中国没有的海外车型。一般车企为了符合中国市场定位策略，汽车厂商在将海外车型进口到中国后都会进行一定调整、改装。而平行进口车直接从北美、中东等地区进口，款型与中规车可能不一致。例如奔驰GL350，在国内的奔驰4S店中未销售柴油版车型，而通过平行进口，就可以买到柴油版。相比国内上市车型，平行进口汽车车型更为丰富。
4、政策不断倾斜，产业配套更为完善，车主无后顾之忧
2016年，国家认监委发布《关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》（2015年第38号），国家认监委对全国各自贸试验区内以平行进口方式入境的汽车，调整强制性产品认证（CCC认证）要求——放宽对进口汽车原厂授权文件的要求，放宽平行进口汽车的数量限制，简化工厂检查要求（俗称“两宽一简”）。第一放宽对进口汽车原厂授权文件的要求，第二放宽平行进口汽车的数量限制（一次性进口不能超过500辆）。4月份，商务部、海关总署等部委联合印发《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》，《意见》首先肯定了平行进口车的市场定位。针对平行进口车“上牌难”“认证难”等问题，《意见》还明确提出简化汽车自动进口许可证申领管理制度、深化平行进口汽车强制性产品认证改革（认可小3C），力度之深超出以往。首次突破汽车进口必须直接在口岸海关办理进口报关、纳税等手续的“落地征税”政策，提出“允许开展平行进口汽车保税仓储业务”，同时设定了3个月的保税仓储期限。交通部门解决了上牌难的问题。
通过保险公司的合作，开始为平行进口汽车提供三包险，借助保险公司汽车售后和维修资源，为平行进口汽车提供售后和维修服务。金融机构开始与平行进口汽车试点企业合作，为其提供金融方案，极大便利消费者的购买。从汽车金融、上牌，保险到汽车后市场的产业链已经形成，车主无后顾之忧。
二、项目简介
高端平行进口汽车一站式综合服务平台为客户提供从平行进口、保险、金融、维修、保养美容、改装、二手车交易全链的服务。颠覆传统4s店服务，打破4s店长期对汽车货源和售后服务的垄断，改善汽车销售和售后服务的价格和质量，为客户提供最大效益。
综合服务平台商业模式
项目预计总投资为2.2亿元人民币，其中流动资金为1.8亿元，计划通过增资扩股的方式，对外融资6000万元人民币，用于线下店面的建设和销售渠道的拓展。
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